Comment passer un enduro KTM 525 Exc en Supermotard ?

Pourquoi choisir un 525 KTM pour en faire un supermoatrd ?

Le KTM 525 EXC est une super base pour se monter un beau SM : un moteur réputé pour sa robustesse, une boîte 6, et un prix bon marché ! Comptez entre 2000 et 3000€ selon l’état et les kilomètres. Le rapport poids/puissance est intéressant puisque ce mono pèse moins de 115 kilos et développe 55 chevaux d’origine.

Autres avantages avec un EXC : vous avez votre carte grise, ce modèle est donc homologué route; Prix de l’assurance moins de 100€ (à l’année!) et coût ridicule à l’entretien, que du bon en fait…

Nous sommes partis d’un « vieux » 2003 (génération identique 2003-2007) avec quelques 10000kms, et dans son jus en version enduro.

Après quelques heures nécessaires au démontage, et beaucoup plus pour le nettoyage (merci à la gamme WD40 Specialist moto), le moteur est sortit du cadre. Le cadre est alors envoyé en sablage + epoxy, pour un noir satiné du plus bel effet.

Le remontage du KTM peut commencer !

Notre 1ère étape était l’adaptation d’une boucle arrière d’un SXF 2010 pour y greffer les plastiques plus saillants des nouvelles générations. Quelques coups de disqueuses plus tard, la boucle arrière est en place sur le cadre.

Après avoir placé et fixé le moteur dans le cadre (opération qui prends 3 minutes si on l’amène du bon côté!!), le reste est un jeu d’enfant. Le « faisceau électrique » se réduit à quelques fils et 2 malheureux boitier, c’est vite replacé le long de la poutre du cadre.

Seconde étape d’importance = le remplacement de la fourche d’origine par celle d’un SMC 690

A part les roulements de colonne à changer, l’étape n’est pas si compliquée. Il faudra quand même faire usiner des entretoises pour la roue avant… Le freinage complet avant est aussi piqué à la reine du SM urbain : étrier et MC signés Brembo !

Esthétique : La fixation réservoir et plastiques. Avec la nouvelle boucle arrière, l’ensemble se monte assez bien. Bien sur il faudra jouer un peu pour emmancher la nouvelle boite à air au carbu, et la liaison réservoir/selle.

Niveau Look les nouveaux éléments rajeunissent d’un coup cette vieille enduro de 2003…

Les magnifiques (mais non homologuées) SMR450 n’ont qu’à bien se tenir!

L’amortisseur arrière WP nous a posé quelques soucis. Une simple révision était programmée, mais SURPRISE ! Au démontage, on s’aperçoit vite que les années dans la boue et les lavages au Karcher auront eu raison de lui. Tout était grippé, il a fallu du temps à notre spécialiste basque de la suspat’ (Sébastien – Tech System) pour le sauver. Ressort origine conservé, mais tout l’intérieur à neuf avec des réglages et une huile adaptée à une utilisation en SM : Kayaba 01M !

Récap. dans les grandes lignes : boucle arrière modifiée de SXF 2010, train avant 690 SMC : fourche WP + frein Brembo, kit plastique SXF 2010 + réservoir, jantes en 17′ SM Haan Wheels moyeu Excel, amortisseur arrière préparé SM par Tech System, Ligne Akrapovic titane, paire de Radiateurs Alu et durites silicone Samco

Et les détails : pièces anodisées orange du catalogue ProBolt et KTM, durites de mise à l’air SAMCO orange, ventilateur KTM, Guidon Fatbar Renthal, disque 320mm Braking, bras oscillant traité au Belgom Alu…

Une simple révision moteur et ca roule!

Nous partons sur les conseils du mécano KTM « pourquoi tu veux l’ouvrir ton moulin s’il tourne rond??! ». Soit, du coup une simple vidange avec de la Motorex 10W60 Power Synt, filtres neufs et nettoyage reniflards suffira! On oubli pas le circuit de refroidissement (radiateurs neufs…), à remettre en marche, toujours chez Motorex, le liquide de refroidissent moto Coolant M3.0 est idéal.

On oublis pas le kit chaine adapté à une utilisation SM avec transmission plus longue (en plus il parait que le pignon était cuit!!)

Choix pneumatiques : C’est pas la taille qui compte…

Nous avons été gourmand avec un pneu arrière en 160, oui il passe, MAIS ca frotte de partout ! A gauche sur la chaine, à droite sur le bras oscillant si le réglage est trop sur l’avant, résultat, on s’est ravisé sur un Conti Attack SM en 150. Le ContiAttack SM un vrai pneu pour les supermotards : Un grip de fou, et ultra rapide à mettre sur l’angle, on adore!

Impressions de la 1ère sortie :

Le frein avant est MONSTRUEUX !

Gaf à la pression sur le levier, ca pince fort et il faut s’y adapter un peu car c’est très mordant.

Vous pouvez simplement conservez l’étrier d’origine, et mettre une patte de déport étrier pour disque SM gros diamètre, à retrouver sur motostand.com

Le moteur ensuite : un vrai mono ! Pas besoin de monter dans les tours, le couple est (sur)présent à bas régime, et on a vite fait de passer la 6 sur la route. Le rapport poids/puissance est excellent, ce qui donne une moto vive et adepte des roues arrières sur la remise des gaz en 2ème, 3ème (et 4ème… oui oui!). Alors certes le gabarit aussi fin qu’un 50cc vous ferait passer presque inaperçu (les VRAIS motards en gros cube ne vous saluerons plus), mais le bruit du mono réveillera vite les automobilistes distraits qui vous laisserons passer sans insister!

Conclusion sur ce projet de passage en supermotard de l’EXC525 : beaucoup de plaisir à bricoler, mécanique très simple et accessible pour un SUPER rendu et un régal sur les petites routes du Pays Basque !

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Photos BONUS :