Suspensions moto : Mieux comprendre pour mieux régler ! (partie 1)

Comment régler sa moto de piste ?

Les Réglages de la suspension ou amortisseur arrière et de la fourche avant doivent être précis. On l’oubli souvent mais avant tout autre investissement, et pour avoir de bons chronos sur piste : un bon réglage de votre moto est la première des choses !

Il n’existe pas de réglage type : chaque moto est différente,chaque pilote est différent, chaque piste est différente, type de pneus moto utilisés, température… Autant de paramètres à prendre en compte.

Cet article n’a pas pour vocation de remplacer une bonne préparation (pour cela allez voir du côté de Tech System!), mais au moins de vous donner les bonnes bases pour le réglage de la partie cycle de votre moto.

3 conseils avant de s’agenouiller devant votre moto avec le tournevis « qui va bien » :

• un seul réglage à la fois pour mieux sentir sur quoi vous agissez et dans quel sens aller

• écoutez votre propre ressenti avant de recopier tous les réglages de l’homme à battre sur circuit

• testez vos réglages sur piste pour avoir de vraies conditions (sécurité accessoirement!)

SOMMAIRE

1. Trouver le bon ressort : trop souple ou trop dur ?

2. Les réglages Hydrauliques : compression et détente

3. Rouler sous la pluie et choix des pneumatiques

Réglage des Suspensions moto

1. Trouver le bon ressort : trop souple ou trop dur ?

On parle de raideur en Kg / mm Afin de vérifier ses ressorts on doit trouver les bonnes courses mortes. C’est quoi une course morte ?

C’est la différence entre les débattements des suspensions :première mesure moto à vide et les 2 roues en l’air, seconde mesure la moto reposant à plat sur le sol sous son poids. Pour mesurer les courses mortes, voici la bonne façon de faire :

• desserrez les vis des réglages hydraulique au maximum : tout ouvert

• lever la moto à l’aide d’une béquille lève moto central motostand par exemple afin que la roue avant et arrière ne touchent plus le sol

• mesurez le débattement de la suspension avant ou tube de fourche, cette valeur s’appelle alors F1

• mesurez le débattement arrière : 2 points fixes par exemple un repère sur bras oscillant, l’autre sur le cadre, cette valeur s’appelle alors F2

Vous pouvez reposer la moto au sol, le premier relevé est finit. L’étape suivante consiste à relever les mêmes mesures, moto droite et sous son poids naturel. Les mesures relevées s’appellent alors F2 pour la fourche avant et R2 pour l’arrière.

• Formule de la course morte sur la fourche avant = F1 – F2. Cette course morte avant doit se situer entre 25 et 35mm

• Formule de la course morte pour l’arrière = R1 – R2. Cette course morte arrière doit se situer entre 5 et 10mm

Il ne reste alors qu’à régler votre course morte pour être dans les clous !

Agissez sur la précharge des ressorts :

• A l’avant la précharge des ressorts se fait en vissant ou dévissant la grosse vis (6 pans) située en haut de votre fourche : mettez le même nombre de tours à Gauche et à Droite bien sur!

• La précharge du ressort d’amortisseur arrière se fait sur le gros écrou

Afin de faciliter ces réglages, montez des molettes de Réglage de fourche : pratique et rapide !

Conclusion:

• Vous devez serrer à fond pour être dans les clous ? Vos ressorts sont trop souples
• Vous devez desserrer à fond pour être dans les clous ? Vos ressorts sont trop durs

Vous êtes bientôt prêt à réaliser des tours chronos ! Rien de mieux qu’un vrai chronomètre moto embarqué automatique pour voir si tous ces réglages se révèlent payants ! Chronomètre Infrarouge et sa cellule IR ou chrono GPS moto les deux sont au meilleur prix sur motostand